第282章：绊脚石横在前方

    “提示；测试用户您好，检测到x空间内研发点数已达到100000万，已达到升级条件。”
    “提示；升级前置任务发布。”
    “升级前置任务；检测到当前测试用户公司旗下已有四款量产车型，一款测试车型。请运用其中一款，打破两项世界纪录，一项比赛胜利。”
    “任务要求1；在升级前置任务发布即刻起，x改造车间将暂时关闭，请依靠车型量产版本完成任务。”
    “任务要求2；考虑到用户近两个月内运用xapp频率较低，请在一个月内完成任务。”
    额…我擦！
    这他妈什么鬼啊！这地狱一般的难度是怎么回事儿？！
    一项的比赛胜利就不说了。
    既然没要求是什么国际性的大赛，随随便便参加个车友自发组织的那种，以李凡愚现在的技术还是很有把握完成的。
    但是两项世界纪录…这特么太难了啊！
    而且还不能应用改装车间、而且还要在一个月之内完成……
    在任务刚刚发布的那一瞬间，李凡愚还真想到了用改装车间搞出个supercar超级汽车出来。
    若是用x-power改装一下，将所有属性加满，创造世界纪录应该妥妥儿的。
    但是…到底是没鸡贼过xapp系统……
    一个月…麻蛋啊、这个月小爷神忙的好不好？！产业园区那边儿的工程正在开建，新车型正在研发的关键阶段……对了，还有那个没事儿就骚扰自己的萝莉璐、
    啊啊啊、这是要狗带的节奏啊！
    李凡愚站在原地，楞了好长一段时间。一直到身边儿路过的一员工打招呼，才从深深的日狗感里挣脱出来。
    “额额…好好。”
    那员工还奇怪；总裁这是咋了？我明明说的是……“总裁您站在这儿干嘛？”
    不过李凡愚可没心思在乎这些细节问题了，跟那员工点了点头，便脚步匆匆的走回了办公室。
    怎么办怎么办，必须要想办法把这个任务搞定啊、虽然系统没说完不成任务有什么惩罚，但是按照系统一贯高冷的态度，肯定不会让自己好受便是了。
    想到这里，他赶紧将现在正信旗下的车型捋顺了一遍。
    a4…虽然够运动，但是b级车的局限性在那里；大部分的性能和功能都是满足家用的，驾驶乐趣这边儿只是个填头…要打破什么记录…除非是s4、
    可是尼玛想这个有什么用？！x改装空间用不了了啊、
    x-power…如果不改一下，貌似…除了赛车一般的驾驶感也特么没啥能突出到打破世界纪录的地方啊、
    a6…咳咳、那个，世界上第一个中控屏幕能折叠的汽车算不算是世界纪录……
    tt，对！还有tt！世界第…好吧…尾翼能随着速度调整这个功能，好像在这个时空的f1赛车上也早都有了、
    不过…要是说起世界纪录、李凡愚倒是知道现在几个关于实验室正在研发的那个车型的。
    虽然这些世界纪录都有点儿…怎么说呢？额、就用别致这个词儿吧。
    只不过…以现在的进度、研发在一个月之内貌似搞不定啊。
    可是革命前辈曾经教导过我们；有条件要上，没有条件更要上！
    不行、为了完成任务，为了升级，为了解锁更多的黑科技、小爷拼了哇、
    李凡愚紧握双拳，嘭的一声锤在了办公桌上。
    随即，便拨通了实验室那边儿的电话。
    “喂，凡哥有事儿啊？”接电话的正是徐复方。
    李凡愚吧嗒吧嗒嘴，沉吟片刻才问道：“嗯，老徐实验室目前的车型研发，你看看二十天之内能不能搞的定？”
    “我擦，老大、你受什么刺激了？刚才来的时候不还说不着急，让我们慢慢搞呢吗？怎么这才屁大会儿功夫就转性了、”徐复方的双蛋正在隐隐作痛。
    现在车型的车身设计已经完成了。因为车型是李凡愚钦定的，所以依靠这个原点来进行填鸭式的研发没有什么难度。
    在六个团队的分工之下，动力组合搭配和驱动制动系统也已经快要完成了。
    但是接下来的工作才真正是艰难的部分。
    因为目前公司在之前的几个车型上面有专利储备，所以内饰，转向，和制动什么的先可以抛出去不谈。
    但是这个新车型的设计概念，李凡愚是明确要求了操控性和驾驶乐趣的。
    如果想在这两方面达到要求有所建树，悬架系统和其相关的种种总成就需要下大工夫。
    悬挂系统给设计中主要有两大诉求，意识保证驾乘人员的乘坐舒适性；二是保证汽车拥有比较好的操控性和稳定性。但是这两个方面旺旺是矛盾的。想让两方面都达到最好的状态，旺旺是一件非常难办的事情。
    比如a6的悬挂系统是以舒适性为主打的。a4虽然是偏运动，但是只是在保证舒适性的前提下对悬挂系统做出了比较硬朗的调校，所以满足不了极致驾驶感的要求。
    tt…嗯，tt是李总自己搞出来的，完全不清楚什么情况。
    x-power倒是哪方面都符合，可是…那露出在前机盖上的双叉臂式独立悬挂真的是太特别，太独一无二，太特么具有唯一性了。
    不说别的，怎么把那个又长又粗的两根悬挂安置在车子里，不影响新车型的外观表现，就是一个天大的难题、
    所以，只能起到一定的借鉴作用。在悬挂这一块，最终还是得通过实验室自己进行摸索。
    按照现在实验室内的想法是，王瑞所在的那个团队之前正好进行了悬挂系统的课题。在这一块上有比较深入的了解，所以新车型悬挂系统的开发自然落在了他们的身上。
    但是即使是这样，也是摸着石头过河，所以进展的并不顺利。
    悬架的设计必须得考虑到五大因素；承载量，操控性，舒适性，制造成本劲儿空间限制。
    而市场上现有的悬架系统也是五花八门，拥有很多的的类别。而现在，这个只由弹簧，减震器，连杆三个部分组成的总成部，却成为了横在新车型面前最大的绊脚石。(未完待续。)