第461章：神车节奏

    ???ua?m"???fkv??     对于这样一款神奇的皮卡，有多少人想买就不多说了。就算不买，也有很多人像亲自见识一下。见识一下它是否有《tg》里那么神奇！
    但是让他们失望了，零售店里的销售人员根本没有时间给他们演示这些。当这些人听闻f150“各大pcm零售商店有售”赶来的时候，f150v6基础版本的展位上，甚至挂上子“售罄，接受预定。”的大牌子。
    就连v8和v10两个版本，也都即将卖光了。
    在《tg》的那个测试里，克拉克森驾驶的就是一台v8版本的f150。所以在v6售罄的情况下，有购买意愿的人马上将目光放在了v8上面。
    按照正信的定价；v6基础版本裸车售价我26800美元。加装后差速锁并一定程度提升了内饰的舒适版，则是售价为27800美元。
    v8的两个版本，则分别为28800和29800美元。
    在售价上涨了两千美元的的情况下，v8的版本除了在动力上优于v6版本之外，配置上也是全面胜出一筹；比如后桥的加强牵引，绞盘，中央差速锁以及定速巡航系统这样的实用性配置。
    两千美元，多出这样的配置倒也不亏。
    于是，全美各地的消费者纷纷埋单。f150v8和v10两个版本大火！
    仅仅是销售第一周，根据pcm全国各店统计上来销售数据来看，f150的单周销售总量就已经达到了10500台。
    而且请注意，在这个数字里，基础的v6版本只占了200辆左右。也就是说，这10500台车子，几乎都是中高配置版本！
    这个效果，其实是李凡愚操作下才产生的、
    f150的v6版本其实他根本就只生产了200台而已。当然如果有顾客预定，正信也会交付，但是现在想在pcm的零售商店里买到基础版本？
    醒醒吧，别做梦。
    至少在一个月之内，李凡愚是不会大批量生产v6版本的。
    为啥类？
    为了钱……
    作为汽车来讲，其实最具性价比的、一个是最高配，一个是最低配。而处于经济角度出发，大部分人都会去买低配车型。但是从制造商出发，最不想生产，最不想卖的也就是这个车型。因为最低配的车型，一般都是用来拉低售价的。
    这样的车赚钱么？
    也赚，但是赚的少。
    在国内的时候，正信可是在经营策略上实在的一逼，简直就是业界良心行业典范。这种手段自然是不屑于用的，但是到了美国，这货坑起钱来可就一点儿顾虑都没有了。
    f150经过了优化和升级，v6版本的性能就已经足够强悍。要是特么都买基础版本，小爷拿什么赚钱？
    什么？你说有顾客非要订v6版本的？
    好啊，先把定金交了，等一个星期左右吧。
    等不了？
    没关系啊!
    您看我们的v8，v10版本。配置高，马力大，分量足。开着倍儿有面子，坐着特别舒服、实在是居家旅行，烧烤交友，星空野战的必备神车……v8两个版本只需28800和29800，v10两个版本现在新车促销价，只要35800和45800，要不您来一辆？
    要是再坚持要v6的，那也没办法，其实正信这边还是有百八十台存货的……
    其实不卖基础版本，倒是还是有另一方面的原因；由于车型的热度太大，oem公司的生产线就算是火力全开，也没办法满足三款动力版本的车型生产。
    所以综合种种方面考虑，李凡愚直接把v6车型的生产优先性给降到了最低，将v8版本给扶上了位去。
    只不过说一千道一万，这货脑子里还是为了赚钱而已。
    而销售的效果也确实没让他失望。
    面市首周销售10500辆，以每辆35000美元的均价来算，那就是三亿六七千万！除去各项成本，税收等开支之外，净利润差不多五千万美元的样子。
    而f150热销的意义还不仅单纯体现在营业利润上，对于整个正信奥迪旗下的其他车型，也起到了一定的带动作用！
    在f150没有下线之前，pcm的各零售店，奥迪品牌区域是比较低迷的销售区。除了迷你时常有人观览之外，tt，a4，a6三款车型都是扑街的一逼。
    而现在通过f150的热度，让更多的美国消费者了解到了正信这个品牌。在f150热销之后，旗下其他的几款车也顺带着有抬头的趋势。
    就拿pcm统计出来的数据来看；
    在丹佛的某家零售店，七月份奥迪的顾客试驾/成交次数，分别为126/28。而在f150热销后，这个数字迅速飙升到了1239/310。将f150从这个数据里抛出去后，数据为548/66。
    也就是说；因为f150的热销，该店奥迪旗下车型在这个因素的带动下增长了三倍！
    这就是拳头产品的意义，这就是拳头产品所具有的力量。
    在这之前，正信就如同被蒙在大被里的一个初哥。虽然明知道身边就躺了一个水灵灵的大美人，却苦于伸手不见五指，找不到一个突破口。
    而f150对于正信的意义，就同初哥身边佳人的那一双温润的柔荑，将初哥的手温柔牵过，放在了一条湿润的缝隙之上。
    成就好事，有时候需要的就是这么一个契机而已。
    
    打开了突破口，李凡愚简直忙到爆炸。
    一方面忙着督促刚刚过了磨合期的美国团队，进行销售的跟进。一方面又将自己泡在生产线上，制定了全新的岗位轮替，催促着工人加紧生产，不要因为产量耽误销售。
    oem的这条生产线不可谓不先进，但是现在在李凡愚看来还是太慢了！
    小库尔博见他天天过来催工，心里又是好笑又是无奈；按照现在的生产强度，几乎每九十秒就有一辆车完成装配。这个速度真的是再也不能快了。
    再快，可就要破世界记录了
    话说，号称是世界最强汽车生产线的丰田工厂，不过也就八十五秒下线一台车而已。
    现在oem的生产线处于什么状态？处于美国的工人和中华国内的技术工程师轮番上阵，三班二十四个小时不停的状态！在这样的强度下如果公司不再加生产线，再想快一点那可真是没辙了