第三百七十一章 巨大的利润

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    虽然在战争期间，大马车之路行人少，但并非完全闲置。
    差不多同一时期，在路上发生了一件重要的事，那就是卡罗莱纳内陆的开发。
    起初，大部分从费城迁出的人，行进到弗吉尼亚西南部，便不再前行。
    因为当地的山谷里，水源充足，气候温和，土壤也还不错，人们没有必要继续南行了。
    但山谷的承载力也是有限的，久而久之，蓝岭背后的谷地的人口数量也达到了负荷。
    然而，新的移民不断地到达费城，又继续沿着大马车之路南下，阿巴拉契亚谷地再也无法容纳更多的人。
    于是，这些后来的移民只得继续深入南方。
    再往南，就是尚未开发的卡罗莱纳内陆地区了。
    当时的北卡和南卡殖民地，大部分居民点都在沿海一带，内陆区域只有在大河两岸才有城镇。
    广阔的内陆其它区域几乎是荒无人迹的。
    1750年代，一位叫做莫干·布莱恩特的丹麦后裔，带着家人，从宾夕法尼亚南迁。
    到达了弗吉尼亚西南部之后，他们发现该地区早已没有了留给自己家族的空间。
    于是他和他的家人们继续前行，穿过了通向南方的谢南多厄谷地，路过了一座名叫“引航山”的山峰，来到了属于北卡罗莱纳的皮埃蒙特丘陵地区。
    布莱恩特在皮埃蒙特丘陵上安顿了下来，建立了以自己名字命名的“布莱恩特据点”。
    布莱恩特也是贵格会的信徒，因此在七年战争之后，他的据点也吸引了许多后来者的投奔。
    这批后来的人里，除了贵格会信徒以外，还有很多摩拉维亚弟兄会和阿米希教会的信徒。
    摩拉维亚弟兄会起源于欧洲的波西米亚（捷克），在马丁·路德的宗教改革开启之前，他们就曾公开反抗罗马教廷。他们的理念是每个人都要平等自由地生活、不应受到统治者的约束。
    后来，遭到罗马教堂和世俗君主双重迫害的摩拉维亚信徒辗转欧洲各地，其中一支迁到了莱茵河谷，又随着德国人移民到了北美。
    阿米希教会则是起源于瑞士，18世纪初转移到宾夕法尼亚，是一个保守的教派，信徒都崇尚简朴的生活。
    尚未开发的卡罗莱纳内陆，是这两个教派的理想乐土。
    对于摩拉维亚弟兄会来说，这片寥无人迹的土地上，没有政府的管理、没有税收、也没有宗教思想的禁锢，正好可以建立一个新的自由、平等、公共的社会。
    而对于阿米希教会来说，这片远离城市喧嚣的土地，正好是可以保持简朴、自然的生活状态的归隐之所。
    于是，这两个教派的信徒在这里落地生根。
    他们以布莱恩特据点为中心，繁衍生息，仅仅过了两代人，卡罗莱纳的内陆便建立起了一座座村庄，一直延伸到萨凡纳河沿岸，佐治亚的边境。
    布莱恩特最初选择落脚的皮埃蒙特丘陵，后来发展成了以夏洛特、萨尔斯伯里和温斯顿萨勒姆一线为中心的北卡罗莱纳最繁华的地带。
    布莱恩特在谢南多厄谷地里探明的那段路，也被称为“卡罗莱纳之路”。
    到后来，更多的摩拉维亚信徒跟随而至。
    路上经过的那座几十公里以外便能看见的“引航山”，成为了丑国摩拉维亚信徒的一个精神象征。
    当他们顺着大马车之路南下，看到这座形状特别的山峰时，便知道，前方就是北卡罗莱纳，就是自己的家园。
    卡罗莱纳的内陆壮大了，来自北方的康尼斯托加马车纷纷驶上了这条路，把隐藏多年的卡罗莱纳内陆地区和弗吉尼亚、宾夕法尼亚等发达区域连成了一体，因此这一段路也被归为了大马车之路的一部分。
    在大马车之路的带动下，南方各殖民地的内陆地区，得到了长足的发展。但这还不是大马车之路的所有的历史功绩。在独立战争期间，大马车之路成为了殖民地大陆军最重要的补给线之一，在很大程度上确保了殖民地最终的胜利。
    由于南北方的经济差异，独立战争时期，南方的几个殖民地打得很艰难。
    英国拥有殖民地所没有的制海权，南方各地的沿海城镇均被英军封锁。
    虽有法国在牵制英国海军，但以种植业为主的南方，在后勤上仍然相当吃紧。
    特别是北卡罗莱纳殖民地的军队，一直是被英军重点围攻的对象。
    而在八年时间里，支持着北卡罗莱纳坚持抗争的，就是这条大马车之路：
    物资和兵员可以通过这条路，直接通向远离被英军封锁的海岸线的卡罗莱纳腹地，为南方的前线提供支持。
    英国人当然也知道这条路的重要性。
    1780年，英军的副总司令康沃利斯侯爵亲率队伍，向夏洛特挺进，目的就是要切断大马车之路，逼迫南方大陆军投降。
    当时的南方大陆军，在康沃利斯的进逼下，已经连续吃了好几场败仗，命悬一线。
    这时，华盛顿在大陆会议上，力排众议，把战场上的新秀纳瑟内尔·格林派到了南方前线。
    格林到达北卡罗莱纳之后，率领大陆军，退守到内陆，在大马车之路沿线东一榔头西一棒槌地袭击康沃利斯，让康沃利斯的英军疲于奔命，消耗着英军的体能和士气。
    次年，两军在小镇吉尔福特进行决战。康沃利斯的英军虽然名义上取胜，但自己的损耗也大大地超出了预料，不得不放弃了对格林的纠缠，率队脱离战场，北上转战弗吉尼亚的约克城。
    格林成功地保住了大马车之路的通畅，也保住了南方大陆军的实力，为随后到来的胜利奠定了基础。
    此后，吉尔福特被改名为格林斯堡，以纪念格林的这番贡献。
    这场以大马车之路为核心发起的战役，是独立战争时期，南方战线的转折点之一。
    从此，南方战场英军的优势逐步丧失，大陆军掌握了主动权。
    康沃利斯离开后，南方大陆军便发起了反击，收复了被英军占领的南方各处城镇。
    到几个月后进行的那场决定性的约克城之战前夕，英军在南方只占有查尔斯顿和萨凡纳两座城市，别的据点已被大陆军扫清了。
    丑国建国以后，大马车之路继续效犬马之劳。
    1840年代，弗吉尼亚境内的路段被铺上了水泥，成为了美国最早的水泥大道之一，被称为山谷快速道。
    然而，当铁路和公路系统逐渐发展之后，大马车之路，连同曾经沿途的人们引以为傲的康尼斯托加马车，都逐渐淡出了历史。
    但这条路作出过的贡献，至今为人们所津津乐道。
    如果没有这条路，丑国南方内陆区域的发展不知会滞后多少年，阿巴拉契亚山南段的独特文化景观和乡村音乐也不会产生，独立战争中的南方大陆军也或许会面临更大的困境。
    因为它对丑国南方的种种贡献，这条路被誉为丑国南方的母亲路。
    正是有了这一条条充满历史的光辉之路，才有了丑国的今天。
    因此，修路永远是不过时且正确的发展方向。
    但一号公路能否顺利在大西洋城附近落户，还得看黎耀阳等人的谋划。
    此事事关大西洋城集体利益，所有人必须放下矛盾和偏见倾城合作，才有可能啃下这一大块蛋糕。
    于是，这场在后来被誉为‘奠基大西洋城’的会议，在太平洋酒店小型会议室中召开。
    与会的无不是大西洋城数一数二的人物，共有20余人，主持者是基尔埃兰德。
    为了这块大蛋糕，他从特伦顿赶回来主持会议，这将是他在大西洋城的最后一舞。
    等项目落地，大西洋城也将彻底改头换姓。
    正是因为有这个默契，黎耀阳才愿意跟他进行这次合作，要不然指不定生出什么幺蛾子呢。
    “先生们，这次把大家召集起来，就是为了一号公路落户大西洋城一事，能否成功，取决于各位能否精诚合作。”
    马菲特笑说：
    “多少年了，咱们头回聚这么齐，要是利润不够分的，都对不起这阵仗。”
    “这话我赞同，咱们还是先把账分一分，再聊其它比较好。”马尔科一脸贪婪，恨不得独吞的样子。
    基尔阴着脸：
    “怎么？要不你们先打一架？谁赢了算谁的？”
    黎耀阳失笑道：
    “一群老胳膊老腿的，再把自己打进土里，都歇歇吧，这次咱们按劳分配，谁出力多谁挣得多，别整没用的，否则别怪我不客气。”
    这赤果果的威胁顿时起到作用，全场噤声，马尔科他们也都很给面子，一句不吭。
    基尔继续道：
    “我们能够争取的路段全长超过120公里，按照100万刀每公里的造价计算，总工程项目1.2亿刀起步，诸位可以算算这里面的利益有多大！”
    马菲特就是搞建筑的，算的飞快：
    “至少5000万起步！”
    听好了，是至少，如果他们狠一点，6000万也不在话下！
    基尔提醒：
    “还是要保证质量的。”
    马菲特耸了下肩：
    “我这就是在保证质量的基础上给出的数字，如果不保证质量，至少8000万起步。”
    天文数字！
    这个年代的5000万，快要逼近后世的10亿美刀了，非常值钱。
    当然，如果跟20多人平均分，那也没多少钱。
    不过怎么可能平均呢，基尔和黎耀阳肯定拿最大头，另外几位委员也都要多吃多拿，剩下点零头给大家分，这才是最合理的分配。
    黎耀阳估摸着，自己少说也能分到1000万，多的话，1500，2000，也是有可能的！
    大蛋糕天大的蛋糕，必须拿下！
    他紧跟着说：
    “我知道这个项目有很多困难，但我相信，只要大家同心协力，一定可以战胜困难，一起发财！”
    众人举杯：
    “一起发财！”
    笑容出现在每个人的脸上，随后他们商量了一下具体措施，谁负责什么工作，都有很明确的分工。
    黎耀阳和马菲特二人主要负责施工部分，公关方面交给基尔埃兰德，而马尔科则负责协调土地所有权的问题，佩洛普负责后勤。
    每个人都不闲着，为了挣钱，必须要付出汗水。
    其实丑国的公路文化很有趣，也可能跟丑国的霸权主义有关，导致很多人被丑国文化洗脑了。
    就比如66号公路，可以说是丑国的文化象征。不仅沿途有秀丽的风光，而且还有悠久的历史。
    66号公路东启第三大城市芝加哥，西至第二大城市洛杉矶，穿越了8个州，全长约3940千米，经过了五大湖地区、密西西比河、奥扎克山地、大平原、洛基山、莫哈韦沙漠等多个地形区， 一直到达西海岸边的阳光小镇圣莫妮卡（属洛杉矶）。
    最初，它只是丑国编号公路系统中普通的一员，但在它建成以后的年代里，几次发生在本土的重要历史事件，成就了这条传奇的公路。
    这条如今举世闻名的公路，最初却是在一个名不见经传的小人物的影响下修建的。
    这个小人物名叫塞鲁斯·阿弗里，原为俄克拉荷马城的一名保险推销员，后来在1910年代美国中部石油产业兴盛之际，到石油之都塔尔萨成立了一个阿弗里石油公司。
    这时候的丑国刚步入进步时代，管理者一改以前的贪腐，开始更加关注民意；
    这同时也是汽车在逐渐被普及的年代，福特公司的流水线生产成功地降低了汽车的成本，让广大的中产阶级能够买得起汽车。
    因此，“好路运动”在丑国大行其道，各地的人们呼吁政府，修整早已破烂不堪的公路，并建设更加密集的公路网，以方便人们开车出行。
    阿弗里也参与了好路运动，并且很快就成了塔尔萨地区好路运动的领袖。
    和许多地区的好路运动参与者只是喊喊口号不同，阿弗里比较务实，他亲自参与到了好几条不同公路的筑路委员会中。
    由于他人缘好，在委员会的工作也很出色，塔尔萨所在的郡邀请他担任郡长。
    在他当郡长的任期里，做了一件让塔尔萨上上下下都叫好的事：重建11街大桥。
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