第三百七十八章 水泥or沥青

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    水泥路面的林肯公路修通了，长途公路旅行也热门起来了，但很快，人们的抱怨又来了。
    原来，林肯公路的路面虽然平整了，但沿途的配套设施却没有跟上。
    由于许多路段由当地居民自行施工，路径被改动，结果导致了公路地图错漏百出；
    沿途的路标、路灯、休息室、加油站的配套状况也很难令人满意。
    这些疏漏导致早期的自驾游客的旅行体验大打折扣。
    而且，虽然这条路众望所归，但并不是沿途所有的人都对这条路持欢迎态度。
    怀俄明州的牧民们就苦不堪言，因为自从这条路修通以后，他们饲养的牲口就经常会被车辆撞伤撞死。
    久而久之，厌恶这条公路的情绪在农场密布的怀俄明州南部蔓延开来，一些脾气暴躁的牛仔们甚至开始用枪支来威胁过往车辆。
    为了缓解这个矛盾，怀俄明政府建立了铁丝网来保护农场，但这也给过往车辆带来了不便，因为每穿过一个农场，司机都必须停车去开关铁丝网的大门。
    从夏延到罗林斯这段路上，司机甚至需要停车开关农场大门多达二十多次。
    于是人们得到一个结论，高速公路还是需要州政府以及联邦进行统一的规划管理，才能让它们发挥出最大的功效。
    于是，丑国成立了高速公路和交通官方联合会，开始统一规划全丑的公路交通系统。
    对于这个新的系统，联合会决定用数字来编号。
    这是因为，在此之前，长距离公路的命名没有统一标准。
    林肯公路因为得到了大家的公认，尚且没遇到麻烦，许多随后建设的道路，有很多明明是一条路，却在不同的城市被叫做不同的名字。
    比如前面提到的温多佛高速公路，也有很多人叫它胜利公路；
    而有的明明不是同一条路，却为了同一个噱头，被命名为了一样的名字，比如有好几条通往南方腹地（传统上称为迪克西兰）的公路被称为迪克西公路。
    这样的命名很容易误导行人。而如果全国范围的公路都按照同一套系统进行编号，这样的困惑就可以被减少了。
    就这样，丑国公布了新的高速公路编号规则。
    东西方向建成或规划的几条主干线，被定为10的倍数，从最北边的10号公路到最南边的90号公路。
    南北方向的主要道路被编为尾数是1或5的号码，大西洋沿岸的第一条南北主线为1号公路，而西海岸的最后一条南北主线为101号公路。
    剩下的非主线公路，则被按照南北走向为奇数，东西走向为偶数，数字由东向西、由北向南渐增的规则来编号（但也有少部分例外情况）。
    这就是丑国两大全国性公路系统中的丑国编号公路系统（即美国国道）的诞生。
    随着丑国编号公路系统的诞生，长距离公路开始在全国范围内兴建，各州也先后拥有了州级公路的规划系统和编号规则。
    这样一来，人们对林肯公路的热情就大打折扣了。由于林肯公路的路线规划并不十分合理，因此在和丑国国道的竞争中，很快就衰落下来。
    而一些实在是不合理的路段，要么被改建，要么被废弃了。
    林肯公路的两位主要创建者乔伊和费舍尔，他们的公司在林肯公路建成后都获利匪浅，而他们个人后来也各自有很大的成就。
    乔伊收购了一家摇摇欲坠的汽车企业，在他的精心经营下，这家企业后来发展为豪华汽车品牌帕卡德。
    晚年他步入政界，为丑国废除禁酒令做出了很大的贡献。
    费舍尔后来又开发了南北走向贯穿全国的迪克西公路，并看中了公路尽头处、海边沼泽地里的一座小城，对其进行了规划和房地产开发，这座城市就是后来的迈阿密。
    他在印第安纳波利斯的那条测试车辆用的路，后来被用于赛车比赛的赛道，并发展成后世著名的印第500竞速比赛（印地500，与摩纳哥大奖赛和勒芒耐力赛并称世界三大汽车赛事）。
    在受到1930年代经济大萧条的打击后，他开始关心穷人的生活，在佛罗里达的一个小岛上建立了著名的加勒比俱乐部，成为了无家可归者的避难所。
    1940年代，林肯公路寿终正寝，但汽车却成为了丑国人生活中不可分割的一部分。
    虽然林肯公路只存在了二十多年，但它从根本上改变了美国人的出行和生活方式。
    它所引发的连锁反应，让丑国拥有了国道系统，使丑国西部各州的交通得到了极大的改善，从而也使西部的经济和社会文化发生了翻天覆地的变化。
    洛杉矶、雷诺、夏延等原本规模很小的城市，在林肯公路以及随之而来的丑国国道的影响下，发展成了西部的重镇。公路旅行文化以及内华达州博彩业（包括后来的赌城拉斯维加斯）的兴起，也和这些公路的出现息息相关。
    而一号公路究竟是采用水泥路还是柏油路，这个问题开了多次会议之后都没能得到有效解决。
    黎耀阳肯的没资格从参与进去，放眼整个一号公路项目，他只是其中某一路段的承包商，不，是承包商之一。
    究竟采用水泥路还是柏油路，根本轮不到他发表意见。
    但是他本人其实更倾向于水泥路，原因很简单——便宜、耐艹、好打理，用一个比较粗俗的比喻，这就好比一个身段不错、出身一般、长得普通的女人。
    虽然槽点满身，但就是实打实过日子的人，没什么幺蛾子。
    而柏油路则相当于会所里的小姐姐，漂亮是漂亮，还懂得取悦男人，能娶回家吗？
    心得多大才能娶回家？
    再打个比方，正儿八经居家过日子的人去菜市场买菜，是买那种看起来样子很丑，但价格便宜的菜，还是那种表面溜光水滑，一看就是没经过风吹雨打，大棚里种出来的，价格很贵，又没什么味道的菜？
    但凡懂点生活的人都知道怎么选。
    再往细点说，沥青路的修筑，简单的步骤是做垫层、基层和面层。
    根据路面承重能力不同，各层的厚度也不同。
    垫层是要将最底层的垃圾土、腐殖土等不适合做基础的土质铲除，并换填粗砂、碎石、煤渣等松散颗粒材料，然后做基层要填级配砂石等抗压能力强的填充物，厚度一般会在20cm左右或更多。
    之后再用压路机压实平整，最后浇洒透层油，摊铺完的最上面的面层才是我们经常看到的光洁平整的路面。
    沥青摊铺路面时，一般情况下需要运料货车和摊铺机，压路机协同作业。
    摊铺温度在130-140度之间，边界的地方需要人工及时处理铺匀，以免浪费。
    对于路宽小于摊铺机宽度的地方，就需要人工摊铺。
    当然这个问题在丑国不存在，因为大面积的空地和平原，足够压路机工作了。
    如果是类似华夏农村的那种村街巷道，多数路宽较窄，且拐弯较多，大型机械很难进入。
    如果全部用人工摊铺，也是费时费力。
    且沥青油的摊铺对温度有一定的要求，一旦来不及摊铺，沥青油料的温度低于规定的温度，就会凝结成块，就全部浪费了。
    一般情况下，宽度小于2米的路面，做水泥路面更省事，也更实用。
    而水泥路面的铺筑，相对来说更实用些，也更容易做一些
    首先根据现场情况，做底层路基处理，平整场地后用压路机压实，或人工振捣夯实。
    然后做面层，支模和混凝土振捣。现在不用自己搅拌，购买商品混凝土非常方便。
    刮平以后，按规范及时养护，切缝，最后达到要求后放开交通。
    与沥青路面比起来，水泥路面的修筑相对简单，也没有那么严苛的温度要求，相对好操作一些。
    另外，如果沥青路面两边如果不铺路牙砖的话，路面很容易损坏，而水泥路面相对要结实得多。
    这对于经费紧张的工程来说，是一笔不小的费用。
    沥青路面属于柔性路面，在夏季气温高的时候，会有软化现象，而水泥路面属于刚性路面，相对来说要坚固耐用得多。
    一般情况下，水泥的路面寿命要长得多，达到30-40年，而沥青路面只有12年左右。
    无论从现实成本，还是从后期维护成本来看，水泥路都是最佳选择。
    当然，若从长远来看，沥青路还是占据更大优势的，尤其在汽车保有量剧烈增长以后。
    增长的不只有保有量，还有汽车载重。
    水泥路面的承受能力虽然挺高，但是面临着载重越来越大的汽车，它也无法承受，尤其是一些货车司机，为了能多谋利选择超载，这对水泥路面来讲是不可逆的伤害。
    一旦汽车的载重超过了水泥路面的承受临界值，那么水泥路面就会爆裂，甚至一整块的水泥路板，会形成翘起或凹陷，给其他的车辆行驶带来巨大的安全隐患。
    但是对于沥青路面来讲，它是属于柔性路面，压力大就往下陷，等车辆快速通过的时候，又会缓慢地恢复。
    随着技术进步，一条沥青公路的修建，很可能在一个晚上就可以施工完毕，甚至在施工的同时就能通行车辆，只要小范围内的围挡就可以继续施工。
    而对于水泥路面来讲，它都是需要有水泥浇筑而成，还要打上相应的模具支架，并且水泥的转运车来回运送，才能够将水泥路面铺设成功。
    但是这并不代表水泥路面就可以直接通车，还需要相应的维护，表面遮盖，通过一段时间的喷水养护之后，还要进行相应的切割。
    一段水泥路面的修建到通车，差不多就需要一个月的时间。
    而在这个期间内，水泥路面是不允许通车的，4车道变三车道，两车道变一车道，势必就要造成一定的交通拥挤。
    沥青路面的铺设就更为简单便捷，几台压路机一个沥青，铺设机器，只要边走边开，一条完完整整的沥青路就铺设完成，几小时就可以通车。
    等技术成熟以后，无论是人力还是物力方面来看，沥青路的铺设都更为简单。
    另外，水泥路面必须一整块一整块的切割，不然在高温的天气容易热胀冷缩，形成巨大的拱起，从而造成安全隐患。
    但是经过切割之后的水泥路面，虽然切割缝里面塞满了沥青，但是行驶起来还是有相对的颠簸和产生一定的噪音。
    沥青路面是一整块直接铺设， 也不需要切割相应的伸缩缝。
    那么在行驶起来它的连贯性以及舒适性就要好很多，尤其是它的柔性路面可以减少汽车行驶过程中产生的噪音。
    还有一点就是沥青路面它的防滑要比水泥路面强很多，尤其是在下雨天水泥路面如果太过光滑的话，它会出现打滑的现象，因此水泥路面的修建需要做防滑纹。
    但是随着使用的增加防滑纹也会被泥土等杂物所填满，所以水泥路面的防滑不如沥青路面，行驶起来没有那么稳。
    水泥路虽然它的寿命更长，表面看维护成本更低，但是总有一天会出现破裂破损的情况，它的维护就比较麻烦，需要整块的敲除，然后再修补。
    而修补之后还要对这一块路面进行养护，相对来讲是比较麻烦。
    还有在整条水泥路进行维修养护的时候，是不能够直接作为地基的，需要将它打碎敲除才可以加以利用。
    甚至在很多水泥路面重新修建的时候，原来的路面需要破碎，切割，搬移。
    相对于沥青路面来讲，沥青是可再生资源，它的维护保养方面也更为简洁便利。
    如果出现一些坑洼，只需要对这一小部分进行简单的清理，填补，压平就可以恢复如初。
    而如果要对整段的沥青路进行维修，那么也只需要用火焰将沥青路的表面融化，然后重新将沥青再铺设一层就可以完工。
    相对来说沥青路面的维护保养它不存在着，浪费，所有的材料都能够继续使用，不会产生相应的建造垃圾。
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