第五百八十四章 空中加油（一）

    如果是在最大重量的情况下，也就是说它运载了一百多吨的货物，满油起飞的话，它需要两千多米的跑道，而现在，两架歼八，加上一个模型，再加上这些人，也就是二十几吨而已，如果不是体积限制，连运八都可以运输这些。
    在这种几乎差不多算是空载的情况下起飞，C5就更轻松了，在跑道上仅仅滑跑了一千多米，接着，机头就拉起来了，前面的起落架也起来了，又向前飞行了几百米，后面的起落架也就起来了，它已经离开了地面。
    当它飞起来的时候，并没有战斗机起飞瞬间的那种轻盈感，简直就像是把一块砖头给飞起来一般，这个大块头，时刻显示着它的稳重。
    虽然秦风很想要去，但是并没有打扰前面的机务人员，在对方飞行的时候，自己是不能过去干扰的。
    但是，就在秦风小心翼翼地不去打扰他们的时候，却发现门被推开了，然后，驾驶舱里面，走出来了几个人。
    怎么，难道这些人不用驾驶飞机的吗？秦风顿时就是一愣，这样的事情，按说只有苏联人能干出来吧？
    苏联人的胆大，在全世界都是出名的，就拿客机来说，去年的时候，苏联一个机长跟副驾驶打了个赌，说自己可以把驾驶舱窗帘全部拉上不看外面，只靠纯仪表盲降让这架TU-134客机降落。
    如果仅仅是空载也就罢了，问题是这架飞机上还有九十多名乘客呢，结果人家就这样降落了，难道是要体验一下在核弹的攻击后，地球全部烟尘四起时候的能力？
    结果自然是装逼失败了，由于飞机的姿态不对，速度太高，结果坠毁在了跑道上，整个飞机上的94名乘客和机组成员中的70人死亡，就连他的副驾驶也一同遇难。
    到了后世，还有很多，比如首都上空雾霾严重，其他的航班都是在上空盘旋，谁都不敢下去，但是俄罗斯的航班就直接冲下去降落了。
    甚至还有事例，空姐淡定地告诉乘客，一台发动机正在着火，但是大家不用担心，因为飞机上有两台发动机呢。
    按说苏联人才会这么的不靠谱，把这种事用来开玩笑啊，现在，美国人也这样吗？
    他看着这些人员走到了后面，在咖啡机上接了咖啡，然后开始聊起天来，再看看前面，还好，留下了一名副驾驶在看着呢，不过那名副驾驶的手，根本就没有和驾驶杆接触，他们难道也这么不靠谱吗？
    等等，好像是人家有这种技术？
    这叫什么？自动驾驶啊！
    汽车的自动驾驶，需要很长时间才能普及，但是客机的自动驾驶，早就开始了，只要飞过一次航线，以后客机就能自己飞行了，如果不是出于安全考虑，甚至起飞和降落都能自动控制，而现在呢，他们已经飞到了既定的航线上，接着就需要耐心地等待了。
    飞大型的飞机，就是有这点好处，机舱很宽大，在漫长的飞行中，可以活动一下，原本秦风计划直接驾驶飞机飞到美国去，他甚至连尿不湿都在计划之中了，漫长的飞行，是对体力和耐力的一种很大的考验。
    国内还没有这种方式呢，但是在国际上很普通了，前不久的雷鸟飞行表演队，人家就是直接飞过来的啊，人家通过几次空中加油，直接就飞过了太平洋，在长时间的飞行中，尿不湿绝对是解决个人问题的一个好办法。
    国内还没有这种训练，不过，有的时候飞机刚刚落下，看到飞行员连舷梯都等不及了，直接就跳下来了，那不是别的，一定是这名飞行员在空中憋急了。
    反正机场上都是男人，如果憋急了，下来之后，背转过身体里，直接就呲到跑道外面的草丛里了。
    这样的事情，连秦风都经历过，现在，看着他们悠闲地享受着飞行，秦风很是羡慕，当然，他们在这里没有呆多久，有人甚至是端着咖啡，重新回到了飞行座椅上。
    运输机在继续向前飞行，几个小时后，第一次的空中加油开始了。
    出动一次这种飞机，是不容易的，它可以装载一百五十吨的燃料，但是在最大载重量的情况下，也不过飞行五千多公里就需要加油了。
    如果从航程来看，它甚至是不合格的，不过对美国来说，航程只取决于飞行人员的身体耐力，他们是可以通过空中加油的方式来拥有无限的续航力的。
    这还是秦风第一次观察空中加油。
    随着逐渐靠近，秦风就能辨认出来了，机翼下悬吊四台发动机，应该是美国空军的KC-135空中加油机，这种空中加油机
    这种飞机，看起来和波音707很相似，因为它本来就是波音公司在为美国空军研制出的C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机。而C-135军用运输机又是波音公司在波音707原型机367-80的基础上发展而成的。
    所以，外形看起来很像，但是实际上不尽相同，还是有不少的区别的。
    这种空中加油机是在五世年代开始研制和列装部队的，当时主要
    为美国空军的远程战略轰炸机进行空中加油，不过后来也可为美国空军、海军、海军陆战队的各型战机进行空中加油。
    秦风知道，要说空中加油技术，最先进的还是美国，在其他各国都是软管加油的时候，人家就已经是硬管了。
    软管加油最简单，一架飞机拖着一个软管在前面飞，软管的末端有锥形套，后面的受油机要用最精湛的如同杂技一般的技术，把自己的受油管给塞进去，对接成功，然后加油，因为管子比较细，所以流速也不会很快。
    硬管就不同了，就像是现在这样，前面的空中加油机的尾部，向下伸出一个管子来，这个管子至少有那个软管的十倍粗。
    专业的名字，叫做伸缩套管式加油方式，由机外伸缩主管、伸缩套管和V形操纵舵组成。顾名思义，这个管子是可以来回伸缩的，平时伸缩管长8．5米．加油全部伸出时14．3米。
    除了长短可以调节之外，它还可以活动，具体来说，是在上下54度、横向30度的空间范围内活动。
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